IVECO

Caminhões com alta tecnologia que transportam carga com o máximo de desempenho. Vans confortáveis para conduzir pessoas com segurança. E ônibus capazes de transportar milhões de passageiros de maneira segura e eficiente. Conhecida pelas linhas arrojadas e modernas de seus veículos comerciais, a IVECO transporta com eficiência e máxima segurança toneladas de cargas e milhões de pessoas no mundo inteiro. 

A história 

A história da IVECO tem início na década de 1970, quando a Europa vivia um contexto sócio-econômico difícil, agravado pela primeira grande crise petrolífera no continente. Tudo começou quando cinco companhias de base histórica em três países europeus (Itália, França e Alemanha) decidiram unir seus conhecimentos para criar uma nova realidade no segmento de veículos comerciais. O resultado foi a fundação da IVECO no dia 1 de janeiro de 1975 proveniente da união desses cinco fabricantes europeus de caminhões e ônibus: as italianas Fiat Veicoli Industriali, OM e Lancia Veicoli Speciali (todas pertencentes ao Grupo Fiat), a francesa Unic (cujas origens datam de 1905) e a alemã Magirus–Deutz (fundada em 1866). Cada uma dessas empresas tinha feito importantes contribuições para a história do setor de veículos comerciais na Europa a partir do final do século XIX. IVECO derivou da abreviação do nome da empresa recém-constituída: Industrial Vehicle Corporation.

Naquela época, já se falava em uma Europa unificada, nos moldes da atual União Europeia, mas em meio às dificuldades, a ideia foi delegada à segundo plano. Para a IVECO, esse cenário adverso também não era vantajoso, uma vez que se tratava de uma empresa composta por três países europeus. O início do caminho a ser percorrido pela nova multinacional era de grandes incertezas. Com a aliança de cinco empresas, a estratégia não poderia ser simplista. A proposta era atingir um mercado amplo, capaz de atender às expectativas tanto no quesito quantitativo quanto qualitativo. Diante disso, e apesar da crise no continente europeu na época, a empresa foi arrojada e vislumbrou o surgimento de um mercado automobilístico emergente, que já dava sinais de crescimento e se mostrava ávido por veículos de transportes modernos e especializados. A decisão foi acertada e a empresa construiu uma posição entre os líderes mundiais no segmento de transporte rodoviário. Para se ter ideia, nos primeiros quatro anos de atividades na Europa, a IVECO mantinha um portfólio de produtos composto por mais de 200 modelos básicos e 600 versões, desde 2.7 toneladas de peso bruto, para um veículo leve, e mais de 40 toneladas para veículos pesados, sem contar os ônibus e motores.

Em 1977, a empresa resolveu buscar novos mercados fora da Europa. A montadora então identificou um forte nicho no norte do continente africano, fornecendo um total aproximado de 25.000 veículos. Também nesse ano foi criada a ITONA (abreviação de Iveco Trucks of North America), uma estratégia de marketing adotada para fornecer caminhões da categoria média, 10 à 13 toneladas, utilizando as características dos veículos europeus, porém, respeitando a atuação do mercado local, neste caso americano. Mas foi em 1978 que a montadora apresentaria um verdadeiro ícone: a linha de veículos comerciais leves Daily, primeiro projeto nascido após a união das cinco empresas, cujos veículos foram os primeiros a ostentar a marca IVECO na grade dianteira (nessa época o que identificava os veículos da marca era a letra “I”). Considerado o primeiro IVECO original, já nasceu com quatro modelos básicos e sete versões, com um total de 40 combinações. Hoje em dia a linha Daily oferece também as versões furgões, vans e micro-ônibus. Da divisão de motores nasceu o primeiro motor turbo diesel para veículos comerciais em 1980, o TurboDaily.

Um dos grandes destaques da linha IVECO foi lançado em 1984: o TurboStar, um veículo pesado (caminhão) que se tornou um campeão de vendas na Itália e um importante produto no mercado europeu, atingindo um total de 50.000 unidades vendidas em sete anos. No ano seguinte, os engenheiros da empresa criaram o primeiro motor diesel super leve com injeção direta. E foi a partir de 1985 que a IVECO acelerou acordos com algumas montadoras para desembarcar em outros países. Na própria Itália se juntou com a Astra em 1986 (hoje pertencente ao grupo e especializada em caminhões para construção e mineração, cujas origens datam de 1947). A conquista do mercado britânico foi por meio de um acordo com a Ford, quando, em 1986, nasceu a Iveco Ford Truck Ltda. O Cargo era um caminhão produzido pela IVECO que, após a joint-venture, virou Ford Cargo. Em 1989, a empresa lançou o primeiro motor diesel com EGR (sistema para a redução das emissões de gases poluentes). Nesse mesmo ano, a linha Daily foi totalmente reformulada, ganhando novo design e novas tecnologias. Já na década 1990, a empresa fez uma grande reformulação em sua linha de produtos com o objetivo construir caminhões e criar a gama Euro: Eurocargo, Eurotech, Trakker e Eurostar (que conquistaram vários prêmios internacionais).

A partir desta década, a IVECO partiu para novas aquisições e alianças. Em setembro de 1990, a empresa adquiriu 60% do controle da espanhola Enasa, que desde 1947 produzia os populares caminhões industriais Pegaso. Assim, depois de Itália, França, Alemanha e Inglaterra, a Espanha passou a ser o quinto mercado doméstico da IVECO. Um ano depois, adquiriu, na Inglaterra, a Seddon Atkinson, especializada em veículos especiais para construção civil e coleta de resíduos. Ainda neste ano, a empresa começou a produzir na China o caminhão leve TurboDaily sob licença pela Nanjing. E em 1992, assumiu a International Trucks da Austrália. Pouco depois, em 1998, a IVECO lançou o motor Cursor 8 e o Cursor 10 (em 1999), este último sendo o primeiro motor diesel com turbina de geometria variável e com injeção common-rail. Em 2002 a marca lançou um de seus maiores sucessos comerciais: o caminhão super pesado Stralis.

A partir de 2007 a IVECO renovou completamente sua oferta de produtos para atender os diferentes tipos de segmentos. No dia 1º de janeiro de 2011 foi oficialmente formada a Fiat Industrial, incorporando CNH, IVECO e FPT Industrial. Atualmente essa empresa é conhecida como CNH Industrial e reúne todas as empresas ligadas à área de veículos comerciais (tratores, máquinas agrícolas, motores diesel de aplicação comercial, caminhões, vans, furgões e ônibus). As marcas do Grupo Iveco hoje são: IVECO (caminhões e veículos comerciais leves), IVECO BUS (ônibus e oficialmente estabelecida em 2013), IVECO DEFENCE VEHICLES (para aérea militar), ASTRA (caminhões de construção e mineração) e MAGIRUS (veículos de combate a incêndio e resgate). Ainda em 2011, a IVECO apresentou a nova versão do caminhão Stralis, que se tornou o primeiro veículo com transmissão automatizada de 16 marchas da marca. Em 2012, a marca apresentou o novo Hi-Way, tudo o que se espera de um caminhão: potência aliada à estabilidade, design aliado ao conforto e tecnologia aliada à versatilidade. Com o Hi-Way, a força bruta está nos pés por meio do motor FPT Cursor 13. Já a economia fica por conta da transmissão automatizada com 16 velocidades.

 

Em 2015, a IVECO completou 40 anos: um marco importante para uma grande marca que moldou a história do transporte comercial mundial. Isso representa não apenas 40 anos de sucesso, mas também 150 anos (devido às empresas que deram origem a IVECO) de trabalho junto aos clientes, excelente desempenho, veículos que se tornaram presentes em estradas de todo o mundo e que hoje transmitem uma mensagem de tecnologia e de transporte sustentável. Para celebrar esse momento, a IVECO criou um logotipo especial em homenagem à ocasião, que representa um veículo estilizado com o slogan “40 years of Iveco, 150 years of experience” (em português “40 anos de Iveco, 150 anos de experiência”).

Em 2016, a marca revolucionou o mercado brasileiro no segmento de transporte de passageiros com necessidades especiais e mobilidade reduzida ao lançar o Daily Elevittá. Implementado de fábrica, ele é o primeiro da categoria com o inovador sistema de elevador que possibilita a acessibilidade com maior autonomia, mantendo o alto padrão de conforto e segurança para todos os passageiros. Com capacidade de transporte para até três pessoas com necessidades especiais, o Daily Elevittá não diminui a quantidade total de passageiros, sendo garantia de versatilidade e comodidade e praticidade para os passageiros.

Considerada uma das maiores fabricantes de caminhões do mundo, a IVECO é uma empresa fullliner, com uma gama completa de veículos comerciais em todos os segmentos do mercado. Inovação e visão estratégica fazem parte do DNA da empresa, por isso investe continuamente em tecnologia e no desenvolvimento de produtos e em modernas metodologias produtivas. Um dos diferenciais da marca é a renovação de seus produtos. Desde que foi fundada, a empresa se preocupa em modernizar seus veículos, que atendem ao dinamismo do mercado atual de transporte profissional. Além de oferecer produtos que levam eficiência, modernidade e segurança nas jornadas pelas estradas de centenas de países, a IVECO também se preocupa com as soluções para tornar a manutenção dos veículos mais rápida e econômica. Graças à atenção contínua dada à inovação e às novas tecnologias, a empresa se tornou líder europeia na área de tração alternativa, antecipando soluções que contribuirão para reduzir ainda mais o impacto ambiental no setor dos transportes e se tornando a parceira ideal para o transporte sustentável, como a nova recompensa da marca declara: IVECO, sua parceira para o transporte sustentável.

A evolução visual 

A identidade visual da marca sofreu algumas modificações ao longo dos anos. O primeiro logotipo da marca era uma grande letra I, com o nome IVECO abaixo. A primeira alteração ocorreu em 1977, quando o logotipo passou a ser aplicado na horizontal, com a letra I no lado esquerdo. Pouco depois, em 1979, a identidade visual da marca ganhou nova tipografia de letra e design. Finalmente em 1982 o logotipo somente com o nome da marca por extenso foi adotado.

A versão cromada, utilizada na grade dianteira dos veículos também surgiu no início da década de 1980.

Os slogans 

Transport is Energy. (2011) 

Carregada de Potência. (2016) 

Your Partner for Sustainable Transport. (Iveco Bus)

Dados corporativos 

● Origem: Europeia 

● Fundação: 1 de janeiro de 1975 

● Fundador: Fusão de cinco fabricantes de veículos comerciais 

● Sede mundial: Turim, Itália 

● Proprietário da marca: Iveco S.p.A. 

● Capital aberto: Não (subsidiária da CNH Industrial N.V.) 

● Chairman: Sergio Marchionne 

● Presidente: Pierre Lahutte 

● Faturamento: US$ 10.4 bilhões (2017) 

● Lucro: US$ 272 milhões (2017) 

● Presença global: 160 países 

● Presença no Brasil: Sim 

● Funcionários: 26.000 

● Segmento: Automobilístico 

● Principais produtos: Caminhões, vans e ônibus 

● Concorrentes diretos: Scania, Volvo, Ford, Mercedes-Benz, Renault, Western Star, Freightliner, Hyundai, Man e Marcopolo 

● Ícones: A linha de comerciais leves Daily 

● Slogan: Transport is Energy. 

● Website: www.iveco.com/brasil/Pages/Home-page.aspx 

A marca no Brasil 

No país, a empresa começou suas atividades oficialmente em 1997 com o lançamento da pedra fundamental no terreno onde foi construído o complexo industrial em Sete Lagoas (MG), com inauguração ocorrida em novembro de 2000. Em junho de 2008, a empresa inaugurou o seu centro de desenvolvimento de produto (o primeiro fora da Europa e onde trabalham aproximadamente 300 engenheiros e técnicos com a responsabilidade de desenvolver os futuros produtos da marca para os mercados brasileiro e latino-americano), em 2010 um moderno centro de distribuição de peças em Sorocaba (SP) e, em 2013, uma unidade industrial da Iveco Veículos de Defesa, em Sete Lagoas (MG). Fruto da parceria entre a IVECO e o Exército Brasileiro, o VBTP-MR Guarani, um blindado anfíbio com capacidade para até 11 tripulantes, é o primeiro modelo projetado e fabricado na unidade da Iveco Veículos de Defesa no Brasil – a única fora da Europa. Já a sua linha de caminhões é uma das mais completas do mercado, a partir de 3.5 toneladas de PBT até os pesados das famílias Stralis e Tector. Em 2014 a IVECO BUS ingressou oficialmente no Brasil para atuar no mercado de transporte de passageiros. A IVECO possui mais de 100 concessionárias espalhadas pelo país.

A marca no mundo 

A IVECO está presente em mais de 160 países ao redor do mundo e oferece uma completa linha de produtos (veículos comerciais leves, médios e pesados, caminhões fora-de-estrada, ônibus urbanos e intermunicipais, bem como veículos especiais para aplicações como combate a incêndios, missões off-road, defesa e proteção civil) que atende plenamente às exigências da área de transporte profissional. Empregando mais de 26 mil pessoas, a empresa vende anualmente mais de 150 mil veículos e gerencia 23 fábricas em 19 países (Europa, Ásia, África, Oceania e América Latina) e seis centros de desenvolvimento de produto globais, além de manter importantes operações industriais e comerciais na China com parceiros locais. Um total de 5.000 pontos de vendas e postos de serviços em mais de 160 países garantem o suporte técnico onde quer que um veículo IVECO esteja rodando. 

Você sabia? 

● A IVECO é líder na Europa no segmento de veículos comerciais movidos a gás natural, com mais de 23 mil unidades em circulação. 

● A IVECO sempre foi protagonista no campo da inovação, principalmente no que se refere aos motores (foi a primeira a introduzir o turbo em toda a linha diesel, a primeira a adotar motores common-rail e a primeira a lançar veículos EuroV). 

● A história da empresa também é marcada por grandes patrocínios, estratégia adota para fazê-la conhecida mundialmente. Assim, a IVECO esteve presente nos Jogos Olímpicos de Moscou (1980), na Copa Davis (1982) e nas jornadas do explorador Jacques Cousteau na Amazônia (1993). Além disso, a IVECO é presença constante no Rally Dakar, competição em que chegou ao lugar mais alto do pódio em 2012 e 2016, com uma equipe oficial. 

As fontes: as informações foram retiradas e compiladas do site oficial da empresa (em várias línguas), revistas (Fortune, Forbes, Newsweek, BusinessWeek e Exame), jornais (Valor Econômico, Folha e Estadão), sites especializados (Naboleia), sites especializados em Marketing e Branding (Interbrand), Wikipedia (informações devidamente checadas) e sites financeiros (Google Finance, Yahoo Finance e Hoovers). 

Última atualização em 13/3/2018

ACURA

Automóveis de luxo baseados no design, na inovação e no máximo desempenho. Assim pode ser definida a marca japonesa ACURA, que por mais de três décadas tem como obsessão elevar a experiência de dirigir a um patamar excepcional, sempre prezando pela segurança e performance. 

A história 

Da mesma forma que as montadoras americanas ofereciam, havia décadas, versões mais luxuosas do mesmo projeto de automóvel, a indústria automobilística japonesa enxergou nessa diversificação uma boa estratégia para o enorme e voraz mercado americano na década de 1980. Com isso, a montadora Honda, fundada em 1948 por Soichiro Honda, criou a ACURA (pronuncia-se É-kiu-ra), como uma resposta à criação da Lexus (pela Toyota em 1983) e da Infiniti (pela Nissan em 1985), para o desenvolvimento de automóveis de luxo direcionados originalmente ao mercado americano. Em menos de um ano, após longas pesquisas de mercado, os dedicados engenheiros japoneses da Honda definiram como seriam os primeiros automóveis da marca ACURA. Mesmo tendo sido a última das três marcas japonesas a ser criada a ACURA foi a primeira a apresentar automóveis ao mercado americano e canadense no dia 27 de março de 1986, através da inauguração de 60 concessionárias em 18 estados. A nova marca disponibilizou ao público dois modelos: o sedã de luxo LEGEND e o compacto INTEGRA. O Legend era oferecido inicialmente na versão sedã (4.8m de comprimento), disponibilizando o modelo cupê (4.7m) no ano seguinte. Baseado no Honda Civic, em termos de mecânica e plataforma, o Integra foi oferecido com motores 1.5L e 1.6L, nas versões sedã (cinco portas) e hatchback (três portas).

Um ano depois do lançamento, a ACURA já tinha o modelo de luxo importado mais vendido dos Estados Unidos. Foram comercializadas 109 mil unidades do Legend e 55 mil do Integra. Com apenas quatro anos de mercado, em 1990, a ACURA apresentou ao público um verdadeiro ícone no segmento de automóveis superesportivos: o NSX, primeiro automóvel do mundo a ser produzido em monobloco de alumínio, o que proporcionou uma redução de 40% em relação ao peso de um similar em aço. Feito para duas pessoas, e inspirado no caça F-16, privilegiava a visibilidade e tinha linhas agressivas, faróis escamoteáveis, além de grandes tomadas de ar laterais. Já o motor era um três litros de aspiração natural, sem turbo ou compressor e produzia 273 cv. Com esse motor, o NSX chegava aos 270 km/h e tinha uma aceleração de zero a 100 km/h em 5.6 segundos, e – era a resposta da para os superesportivos italianos e alemães da época. Os números eram equivalentes aos do Porsche 911 e da Ferrari 348. O NSX só receberia maiores atualizações estéticas em 2002: perderia seus faróis escamoteáveis e ganharia rodas de 17 polegadas nos dois eixos. As características mecânicas e de desempenho permaneceriam as mesmas, exceto na versão NSX-R, que abria mão de certos itens de conveniência, como o ar-condicionado, para reduzir o peso.

A segunda geração do Integra foi lançada também em 1990 e introduziu importantes avanços para a categoria, como freios ABS e duplo air-bag, bem como o comando variável de admissão VTEC, proporcionando melhor performance sem aumento do consumo de combustível. Em 1991 a marca lançou seus veículos em Hong Kong, iniciando assim uma tímida expansão internacional. E no ano seguinte ampliou sua oferta para o mercado americano com o modelo VIGOR, baseado no Honda Accord, porém com mais equipamentos de série. Pouco depois, em 1995, a ACURA ingressou em um novo segmento ao lançar seu primeiro veículo utilitário, o SLX, de porte médio e baseado no Suzuki Tropper, que oferecia motores a diesel e gasolina. A primeira geração do ACURA RL, lançada em 1996, era uma versão rebatizada da terceira geração do Legend.

Embora as vendas tenham diminuído a partir de meados dos anos de 1990, a marca experimentou um ressurgimento no início da década de 2000, principalmente devido a mudanças drásticas no design e a apresentações de novos modelos. Primeiro, em 2000, a ACURA ingressou em uma nova categoria de mercado com o lançamento da MDX, primeiro utilitário esportivo de grande porte da marca. A ampliação da linha de modelos ainda incluiu o TSX (2004), um sedã médio. Após se firmar no mercado americano e canadense, a ACURA partiu para novos horizontes, e estabeleceu-se no México em 2004, na China em 2006 e no Japão em 2008. Neste período a ACURA ampliou sua gama de veículos com o lançamento do RDX (2006), um utilitário esportivo compacto. A partir de 2009 a ACURA iniciou o lançamento de novos modelos como o ZDX (2009), um crossover de porte médio; o TSX Sport Wagon (2010), primeira perua da marca japonesa; o ILX (2012), um sedã compacto; o RLX (2013), um sedã de grande porte e o mais luxuoso da linha; e o TLX (2014), um sedã de médio porte. Nos últimos anos a ACURA ingressou em novos mercados como a Rússia em 2014 (saiu dois anos depois devido às fracas vendas) e Kuwait (2015).

Depois de um hiato de mais de 10 anos sem ser produzido, em 2016 a ACURA apresentou a nova geração do NSX, um dos mais lendários esportivos da Terra do Sol Nascente. A nova geração tem um motor V6 biturbo de 3.5 litros montado à mão, em um processo que leva mais de seis horas, além de tração integral. A parte aerodinâmica faz com que o novo NSX seja totalmente diferente do seu precursor: ele é mais sutil, aparenta ser mais compacto, mas ainda assim demonstra ter personalidade. O desenho do carro foi pensado para complementar a performance e também contribuir para a dinâmica térmica do veículo – tudo sem perder o estilo. O modelo é fabricado no estado de Ohio, sendo o carro mais caro já fabricado nos Estados Unidos, desbancando o Dodge Viper. No mercado americano, a versão de entrada custa US$ 156 mil, enquanto o top de linha chega a US$ 220 mil.

Em 2016 a ACURA celebrou os 10 anos de sua chegada à China e para comemorar a ocasião, decidiu apostar ainda mais forte no gigante asiático. Uma das principais apostas é o CDX, o primeiro veículo da marca fabricado localmente e desenvolvido principalmente pensando nos gostos dos consumidores chineses. O veículo apresenta um tamanho muito similar ao do Honda HR-V (utilitário compacto) embora seja um pouco mais comprido e largo e seu enfoque seja claramente premium, como toda a linha da ACURA. Em relação ao design chama a atenção a grade pentagonal e um logotipo de grandes dimensões, assim como o design dos faróis dianteiros e lanternas traseiras com tecnologia LED.

A inovação 

A ACURA sempre foi inovadora no segmento de veículos luxuosos, sendo pioneira em várias novidades. Foi pioneira ao incorporar motores multi-válvulas no ano de 1986. Também foi a primeira no mundo a oferecer navegação no painel. Em seguida, também apresentando tráfego em tempo real no painel. Depois de estrear no modelo RL de 1997, o navegador de tela central no painel tornou-se padrão em todos os modelos da marca. Já o MDX foi o primeiro veículo de sete passageiros com três fileiras de banco. Já a indústria automobilística teve que se familiarizar com o termo “vetor de torque” para descrever o que fazia o Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), que apareceu pela primeira vez no modelo RL em 2004, e tornou-se uma assinatura da ACURA para toda sua linha. O SH-AWD é um sistema de tração integral que opera com repartição de torque desigual entre as rodas do mesmo eixo, a fim de melhorar o comportamento em curvas.

A evolução visual 

A identidade visual da marca passou apenas por uma grande remodelação ao longo de sua história. Originalmente na cor vermelha, somente em 1990, a nova identidade visual adotou a cor preta e ganhou um símbolo. Embora pareça uma letra A de ACURA, o principal símbolo da marca, na verdade, é um compasso de espessura, escolhido por representar a precisão extrema. Já a cor branca, utilizada quando o logotipo é aplicado em um fundo preto, denota integridade, pureza e perfeição. A identidade visual da marca pode ser aplicada de duas maneiras: na horizontal com o símbolo à esquerda ou com o símbolo acima do nome da marca.

Os slogans 

Precision Crafted Performance. (2016) 

Made for mankind. (2013) 

Advance. (2006) 

The road will never be the same. 

The True Definition of Luxury. Yours. (1988) 

Precision Crafted Automobiles. (1986)

Dados corporativos 

● Origem: Japão 

● Fundação: 27 de março de 1986 

● Fundador: Soichiro Honda 

● Sede mundial: Tóquio, Japão 

● Proprietário da marca: Acura Inc. 

● Capital aberto: Não (subsidiária da Honda Motor Co., Ltd.) 

● CEO: Jon Ikeda 

● Faturamento: Não divulgado 

● Lucro: Não divulgado 

● Vendas globais: 195.700 unidades (2016) 

● Presença global: 10 países 

● Presença no Brasil: Não 

● Funcionários: 6.000 

● Segmento: Automobilístico 

● Principais produtos: Automóveis e utilitários de luxo 

● Concorrentes diretos: Lexus, Infiniti, Cadillac, BMW, Audi, Mercedes-Benz, Volvo, Subaru e Lincoln 

● Slogan: Precision Crafted Performance. 

● Website: www.acura.com 

A marca no mundo 

Atualmente a marca ACURA vende seus luxuosos automóveis e utilitários esportivos em 10 países ao redor do mundo, incluindo Estados Unidos, Canadá, China e México. Em 2016 a marca vendeu globalmente mais de 195 mil veículos, com os Estados Unidos representando 82% deste montante. Somente nos Estados Unidos a ACURA tem aproximadamente 50 concessionárias distribuídas por 37 estados. 


Você sabia? 

● Poucos sabem, mas o piloto brasileiro Ayrton Senna contribuiu para o desenvolvimento do projeto base do protótipo NSX em sua fase de teste. Isso se deu durante a parceria feita entre a montadora Honda que se mantinha como fornecedora de motores para equipe McLaren. 

● No Brasil, alguns de seus automóveis foram importados de forma independente nos anos de 1990, após o Governo Federal abrir as importações no país. 

As fontes: as informações foram retiradas e compiladas do site oficial da empresa (em várias línguas), revistas (Fortune, Forbes, Newsweek, BusinessWeek e Time), jornais (Estadão), sites especializados em Marketing e Branding (BrandChannel e Interbrand), Wikipedia (informações devidamente checadas) e sites financeiros (Google Finance, Yahoo Finance e Hoovers). 


Última atualização em 4/12/2017

JAC MOTORS

Até alguns anos atrás os automóveis chineses tinham péssima imagem e reputação em quase todos os cantos do mundo. Mas coube a JAC MOTORS mudar esta imagem ao passar a oferecer veículos com design atrativo que seguem as principais tendências mundiais, equipados com acessórios que utilizam tecnologia de ponta e seis anos de garantia. Por isso hoje em dia a JAC MOTORS é vista pelos consumidores como uma marca que oferece “sempre muito mais do que você esperava” de um automóvel chinês.

A história

Tudo começou exatamente no dia 20 de maio de 1964 quando o governo chinês autorizou a fundação da Hefei Jianghuai Automobile Factory na pequena localidade de Hefei, capital da província de Anhui, que inicialmente se dedicaria a produção de veículos comerciais leves. Somente no mês de abril de 1968 o primeiro caminhão de carga (comercializado sob a marca Jianghui) deixou a linha de produção da empresa. Nas próximas duas décadas a empresa, em virtude do regime comunista adotado na China, ficaria restrita ao mercado nacional, mas com relevante participação na produção de caminhões. O ano de 1990 trouxe mudanças para a montadora: primeiro pelo início da produção dos primeiros chassis de ônibus chineses; e segundo pelo início das exportações de suas primeiras unidades para a Bolívia. A entrada no segmento de chassis de ônibus se mostrou acertada, tanto que, cinco anos depois, em 1995, a empresa assumiria a liderança do setor no mercado chinês.

No ano seguinte a empresa expandiu sua linha de produto com o lançamento do primeiro caminhão de pequeno porte chinês. Em 1997 a montadora adotou oficialmente o nome de Jianghuai Automobile Company Ltd., o que explica o surgimento da marca JAC MOTORS. Mas a história da empresa ganharia novos capítulos a partir de 2002, um ano após abrir seu capital na Bolsa de Valores, quando a montadora apresentou no dia 18 de março seu primeiro veículo de passeio: Refine (também conhecida como M2), uma van de tamanho grande com acabamento refinado e capacidade para até 8 passageiros, que já vendeu mais de 500 mil unidades até os dias de hoje. O ano de 2003 foi marcado pelo lançamento do primeiro caminhão de grande porte da marca. Pouco depois, em fevereiro de 2004 iniciou a produção própria de motores de carros de passeio. Os pesados investimentos feitos pela JAC MOTORS para ingressar no segmento de automóveis de passeio foram demonstrados em 2005 quando a montadora inaugurou um moderno Centro de pesquisa e desenvolvimento de Design na cidade italiana de Turim, responsável pelo visual moderno e global dos veículos da marca; e em 2006 com a abertura de um Centro de pesquisa e desenvolvimento interior na cidade de Tóquio. O crescimento da empresa foi acelerado em 2007, quando a JAC MOTORS recebeu uma autorização do governo chinês para produzir automóveis de passageiros (até então fabricava apenas vans e veículos utilitários esportivos).

O resultado dessa medida somada aos pesados investimentos realizados culminou com o lançamento oficial em março desse mesmo ano de novos veículos de passeio. Pouco depois, em 2009, a JAC MOTORS iniciou um forte crescimento em suas exportações, muito em virtude ao Passaporte VIP (isenção de inspeções do governo), que facilitou enormemente o processo. Neste ano os resultados foram visíveis: produção de 458.000 veículos e 12.100 unidades exportadas.

Nos anos seguintes a JAC MOTORS ampliou sua linha de veículos de passeio com o lançamento de sedãs, hatch, compactos e vans, cujo design externo e interno atendiam plenamente os desejos dos consumidores mais exigentes em vários mercado mundiais. Esses novos veículos eram oferecidos de série com freios ABS, airbag duplo, direção hidráulica, ar-condicionado digital e sensor de estacionamento. Além disso, tinham como ponto forte o design, desenvolvido em conjunto com o renomado estúdio italiano Pininfarina, cujos faróis seguem os padrões da marca e foram inspirados nas históricas máscaras chinesas, imprimindo aos automóveis uma forte personalidade estética.

Em 2012 no Salão do Automóvel de Pequim a marca chinesa mostrou todo sua ambição em se tornar verdadeiramente global ao apresentar uma dezena de novidades, entre novos produtos, carros conceitos e novas tecnologias. A principal novidade foi o utilitário esportivo SII. Um de seus principais destaques surge no design agressivo e no amplo espaço interno. Além disso, apresentou uma nova versão do J3, batizada de Cross; o cupê esportivo S1; a van Refine M2 e um novo carro conceito, o cupê S11. E mais: anunciou planos para criar versões elétricas ou híbridas de seus veículos.

A linha do tempo

2005

● Lançamento do caminhão pesado GALLUP, que se tornou um dos principais produtos da montadora nesse segmento.

2007

● Lançamento do M1, uma van de tamanho grande, muito espaço interno e que acomoda sete ou oito passageiros com conforto.

2008

● Início da produção do J7, um sedã de estilo europeu com 2.79 metros de entre-eixos.

● Lançamento mundial do J3, um automóvel compacto comercializado nas versões hatch e sedã (comercializado no Brasil como J3 Turin).

2009

● Lançamento mundial do modelo J5, que apesar de ser classificado como um sedã médio, suas dimensões são dignas de um sedã grande: 4.59 metros de comprimento, 1.77 metro de largura e 2.71 de entre-eixos, números que destacam o modelo como um dos mais espaçosos da categoria.

● Lançamento mundial do modelo J5 RS (uma minivan com capacidade para 5 ou 7 passageiros, comercializada no Brasil como J6). O modelo utiliza interessantes soluções internas para um melhor conforto dos passageiros.

2010

● Lançamento do J2, um automóvel compacto com certa esportividade e visual bem atrativo ideal para o deslocamento nas grandes cidades mundiais.

● Lançamento da JAC MULTI VAN, uma van de grande porte para uso comercial, especialmente transporte de passageiros, carga e ambulância.

Dados corporativos
● Origem: China
● Fundação: 1964
● Fundador: Governo chinês
● Sede mundial: Hefei, Anhui, China
● Proprietário da marca: Jianghuai Automobile Co. Ltd.
● Capital aberto: Sim (2001)
● Presidente: Jun An
● Faturamento: US$ 4.55 bilhões (2011)
● Lucro: US$ 97.1 milhões (2011)
● Valor de mercado: US$ 7.2 bilhões (junho/2012)
● Vendas globais: 466.800 unidades (2011)
● Presença global: + 100 países
● Presença no Brasil: Sim
● Funcionários: 10.000
● Segmento: Automobilístico
● Principais produtos: Automóveis, caminhões, motores e chassis de ônibus
● Concorrentes diretos: Chery, Tata Motors, Toyota, Honda, Nissan e Mazda
● Slogan: Inesperado.
● Website: www.jacmotorsbrasil.com.br

A marca no Brasil

A JAC MOTORS chegou ao Brasil após um acordo firmado em 2010 pelo Grupo SHC para representar a marca chinesa de automóveis no país. Já no ano seguinte passou a comercializar seus veículos no mercado brasileiro através de 50 concessionárias, e, posteriormente, anunciou a construção de uma moderna fábrica no Polo Industrial de Camaçari, na Bahia, que contará com um investimento de R$ 900 milhões, terá capacidade para produzir 100.000 veículos por ano, além de gerar aproximadamente 3.500 empregos diretos. O início da produção está previsto para meados de 2014. A marca chinesa ficou conhecida no país após um grande investimento em propaganda com peças publicitárias estreladas pelo apresentador da Rede Globo Fausto Silva e pela utilização do slogan “Inesperado”. Além disso, o sucesso inicial se deveu também em grande parte porque a JAC MOTORS ofereceu carros completos com tudo de série e 6 anos de garantia.

A marca no mundo

Atualmente a JAC MOTORS comercializa seus automóveis, motores, caminhões (de 500 kg a 50 toneladas) e chassis de ônibus (6-12 metros) em mais de 100 países da África, América do Sul, América do Norte, Europa, Ásia e Oceania. Em 2011 a montadora chinesa atingiu um recorde: comercializou globalmente mais de 466.000 unidades de automóveis e 500.000 motores, tornando-se a nona maior fabricante chinesa de automóveis em unidades produzidas e líder em vendas para exportação.

Você sabia?

● A JAC MOTORS é uma estatal chinesa de capital misto, que desde 2011 tem 25% das ações negociadas na Bolsa de Valores de Xangai.

As fontes: as informações foram retiradas e compiladas do site oficial da empresa (em várias línguas), revistas (Fortune, Forbes, Newsweek, BusinessWeek e Time), sites especializados em Marketing e Branding (BrandChannel e Interbrand), Wikipedia (informações devidamente checadas) e sites financeiros (Google Finance, Yahoo Finance e Hoovers).

Última atualização em 28/6/2012

MARCOPOLO

Há 60 anos a MARCOPOLO vem aproximando pessoas no mundo inteiro oferecendo continuamente as melhores soluções para o transporte coletivo de passageiros. A empresa gaúcha não é apenas uma fabricante de ônibus. Ela também vende consultoria em sistemas de transporte. Com isso, conseguiu ganhar o mundo e se tornou uma das empresas mais globalizadas do país.
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A história
Em 1949 o processo de urbanização no Brasil começava a acelerar, e o transporte de passageiros apresentava-se como um dos pilares para o crescimento das cidades. Foi neste contexto, que no dia 6 de agosto, Dorval Nicola, Doracy Nicola, Nelson J. Nicola, Paulo Bellini e outros cinco parceiros, fundaram na cidade de Caxias do Sul, estado do Rio Grande do Sul, a empresa Nicola & Cia, que tinha como principal finalidade construir carroçarias de ônibus. O primeiro veículo produzido pela nova empresa foi o Ônibus Nicola Rodoviário, com estrutura feita em madeira e capacidade para 26 passageiros. De forma artesanal a nova empresa, que além dos sócios empregava outros 15 funcionários, começou suas atividades levando até 90 dias para entregar uma unidade. À época a madeira era a principal matéria-prima. Sem engenheiros para projetar as carrocerias, que eram adaptações de carrocerias de caminhão, os sócios “se viravam” na base da criatividade e com o desejo de fazer o negócio crescer.
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Pouco depois, em 1952, a empresa começou a utilizar na produção as primeiras estruturas em aço, um marco na indústria de carrocerias de ônibus no Brasil. Apesar dos percalços, a empresa era uma das poucas naquele momento a fabricar ônibus, de modo que cresceu rapidamente e logo precisou de mais espaço. Foi então, que a empresa, em 1957, inaugurou uma nova fábrica em Caxias do Sul, fazendo com que a produção atingisse 237 carrocerias em aço. Neste mesmo ano a empresa começou a produção de ônibus a partir de chassis brasileiros. Foram fabricadas 600 carrocerias na primeira década de existência da empresa.
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No início da próxima década, em 1961, a MARCOPOLO realizou suas primeiras exportações para o Uruguai (venda de dois ônibus rodoviários para a Compañia Omnibus Pando), iniciando assim um tímido processo de internacionalização. Somente em 1968 foi apresentado no VI Salão do Automóvel, em São Paulo, o ônibus MARCOPOLO, cujo sucesso levou a empresa, três anos mais tarde, a adotar o nome do viajante veneziano como sua denominação social. No ano seguinte, como resultado da melhora do processo produtivo, da implantação de um programa de treinamento, e da abertura de filiais em São Paulo e Curitiba, a empresa conseguiu dobrar a produção de ônibus nesta década. Em 1971, foi iniciada a exportação de unidades desmontadas (KD) e a venda de tecnologia para a Venezuela.
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No ano seguinte a MARCOPOLO lançou no mercado seu primeiro microônibus, ingressando em um novo segmento. Os anos seguintes foram de intensas atividades internacionais, com participações em eventos na América do Norte e Europa. Nos últimos anos dessa década, depois de inaugurar mais um fábrica em Betim, estado de Minas Gerais, foram lançados no mercado os ônibus articulados e os ônibus elétricos. Em 1991, a MARCOPOLO iniciou o seu processo de internacionalização na produção com a instalação de sua primeira fábrica na cidade de Coimbra em Portugal, que serviu como base para vendas na Europa e na África. Ainda este ano, inaugurou a primeira Escola de Formação Profissional Marcopolo. Nos anos seguintes, o crescimento externo não parou.
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Em 1998, ano do lançamento do Microônibus Volare e da fabricação do ônibus 100 mil na história da MACOPOLO, foi constituída a subsidiária latino americana em Córdoba na Argentina. No ano seguinte iniciou a produção de seus ônibus em uma nova fábrica no México. Para manter o ritmo de expansão, a MARCOPOLO ingressou no século 21 em direção à China, onde estabeleceu, em 2001, contrato de transferência de tecnologia para a cidade de Chanugzson; e à África do Sul, onde instalou uma planta fabril através da compra dos ativos de um complexo industrial da Volvo. No ano de 2004, ocorreu a reestruturação da empresa em quatro unidades de negócios independentes: Ônibus, com as marcas Marcopolo e Ciferal; LCV, com a marca Volare; Negócio Peças & Componentes com as marcas já consagradas; e Negócio Produtos Plásticos, com a marca MVC. Nesse mesmo ano foi inaugurada nova linha de montagem na unidade Ana Rech, em Caxias do Sul. Pouco depois, em 2006, anunciou uma joint-venture com a indiana Tata Motors, para produzir ônibus por lá. Outra associação foi feita com a Ruspromauto da Rússia.
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Recentemente, em 2008, a empresa assinou um contrato para fornecer 143 ônibus para a prefeitura de Johannesburgo (África do Sul). Além de deixar para trás competidores de todas as partes do mundo, a vitória confirmou o acerto da aposta da MARCOPOLO em um modelo de negócio que já carimbou seu passaporte em 100 países e garante 36% de seu faturamento. Em 2009, a MARCOPOLO inaugurou uma nova fábrica no Egito e começou a construir uma segunda unidade na Índia, também em parceria com a Tata Motors. Projeto ousado: quando estiver operando em 2013, com capacidade de 25 mil unidades ao ano, deverá ser a maior fábrica de ônibus do mundo, empregando aproximadamente 4 mil trabalhadores e gerando receita de US$ 400 milhões.
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A linha do tempo
1950
● Lançamento do ônibus urbano com capacidade para 38 lugares, porta pacotes e revestimento interno feito em Duratex.
1954
● Lançamento do ônibus Nicola intermunicipal, primeiro veículo produzida pela empresa a ter poltronas reclináveis.
1963
● Lançamento do ônibus urbano com capacidade média para 32 passageiros sentados, equipado com catraca e mesa para cobrador.
1968
● Lançamento do ônibus urbano Nicola 2010, que apresentou novo sistema de portas, com duas folhas.
1970
● Lançamento do ônibus rodoviário Marcopolo II, com opções de luxuoso carro-leito, com 18 poltronas-camas até modelos com 45 lugares.
1972
● Lançamento do microônibus Marcopolo Jr. montado sobre duas versões do chassi (3.500 a 4.500 metros entre eixos).
1973
● Lançamento do Marcopolo II Seletivo, ônibus rodoviário equipado com ar condicionado.
● Lançamento do ônibus urbano Romeu e Julieta, no qual a parte traseira poderia ser removida nos horários de menor movimento de passageiros.
1974
● Lançamento do Veneza Expresso, ônibus urbano, em versão especial para utilização no transporte urbano de Curitiba.
1978
● Lançamento do Marcopolo III Articulado, primeiro ônibus brasileiro articulado rodoviário intermunicipal.
1979
● Lançamento do Trólebus, uma nova geração do veículo urbano movido por eletricidade.
1980
● Lançamento do Sanremo, um ônibus para turismo equipado com ar condicionado, rádio, banheiro, bar, refrigerador, TV e com a cabine do motorista totalmente separada dos passageiros.
● Lançamento do Sanremo ST, veículo concebido para ser adaptado ao transporte escolar, rural e rodoviário.
1983
● Lançamento do Paradiso G IV 1400, primeiro ônibus rodoviário “high-deck” do Brasil, exclusivo sobre plataforma com 3º eixo.
● Lançamento da Geração IV de ônibus Marcopolo, composta pelos rodoviários Viaggio, Paradiso (que se transformou em ícone no Brasil e no exterior), Strada, pelo urbano Torino e pelo micro Senior.
1988
● Lançamento do microônibus S&S, fabricado com exclusividade para o mercado norte-americano. Em 1989, nos Estados Unidos, os “Sete maiores chefes de Estado” do mundo foram transportados pelo microônibus S&S. Entre eles: Margaret Thatcher, François Mitterrand, Helmut Kohl e George Bush.
1992
● Lançamento da Geração V de ônibus Marcopolo, composta pelos rodoviários Viaggio 850, 1000, 1150, 1450.
1993
● Lançamento do ônibus urbano Torino GV articulado e do modelo Torino GV três portas.
1995
● Lançamento de modelo de ônibus “low entry” (com piso baixo).
1996
● Lançamento do Torino GV Trolebus, um ônibus elétrico com três portas.
● Lançamento do primeiro ônibus de dois andares fabricado no país.
1998
● Lançamento da marca VOLARE dentro da Unidade de Negócios LCV (Veículos Comerciais Leves), em virtude da demanda de mercado por um veículo ágil, seguro, econômico e confortável no transporte coletivo de passageiros. Os primeiros modelos de mini-ônibus lançados foram o A6 e A8. Atualmente a VOLARE se dedica ao desenvolvimento, produção e comercialização dos modelos V5, V6, V8, W8 e W9 nos segmentos Escolarbus, Municipal, Turismo/Fretamento, Acesso Fácil e Unidade Móvel.
1999
● Lançamento do VOLARE Escolarbus, primeiro mini-ônibus no Brasil desenvolvido para o transporte escolar.
2000
● Lançamento da linha de ônibus rodoviários Geração 6, que inserindo a marca definitivamente no mercado mundial e concorrendo com um produto de alta qualidade e desempenho.
2002
● Lançamento do Andare, primeiro ônibus com teto removível, exportado para a Arábia Saudita.
2004
● Lançamento do ônibus Ideale e do rodoviário Viaggio III no mercado Europeu na feira de Kortrijk na Bélgica.
2005
● Lançamento de três modelos de ônibus desenvolvidos com o conceito de construção modularizada, onde as saias laterais são feitas com painéis móveis, o que reduz o custo no caso de reparo ou troca, além de facilitar a manutenção.
2007
● A fábrica de Planalto (RS) produziu a unidade 200 mil da história da MARCOPOLO: um microônibus Sênior, comprado pela empresa Reunidas de Caçador (SC).
2008
● Lançamento dos ônibus urbanos Viale Articulado (com quatro eixos) e Gran Viale Articulado (com piso baixo).
2009
● Lançamento da linha de ônibus rodoviários Geração 7, desenvolvida para ser aceita em qualquer parte do mundo. Um exemplo disso são os modelos Paradiso e Viaggio, que são robustos e capazes de satisfazer as exigências ambientais e tecnológicas de qualquer país.
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Pesquisas & Desenvolvimento
Anualmente a MARCOPOLO investe aproximadamente R$ 100 milhões para pesquisas e desenvolver inovações e novos modelos. Este setor conta 300 funcionários trabalhando em laboratórios mecânicos, laboratórios químicos, e na área de engenharia experimental. A cada geração de ônibus o acúmulo de pequenas inovações resulta em melhorias significativas em termos de aerodinâmica, design e conforto. Mesmo em um produto tradicional, como o ônibus, a empresa encontra espaço para inovar permanentemente, oferecendo soluções customizadas para seus clientes, cuja prova cabal são os mais de uma centena de opções em modelos de todos os portes.
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A evolução visual
No decorrer dos anos a marca MARCOPOLO passou por inúmeras modificações na sua identidade visual. Desde o primeiro logotipo adotado em 1968 até o atual, lançado em 1999, as modificações sempre mantiveram como destaque o símbolo característico da marca.
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Dados corporativos
● Origem: Brasil
● Fundação: 6 de agosto de 1949
● Fundador: Dorval Nicola, Doracy Nicola, Nelson J. Nicola, Paulo Bellini e outros cinco parceiros
● Sede mundial: Caxias do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil
● Proprietário da marca: Marcopolo S.A.
● Capital aberto: Sim (1978)
● Chairman: Paulo Bellini
● CEO & Presidente: José Rubens de la Rosa
● Faturamento: R$ 2.05 bilhões (2009)
● Lucro: R$ 136.5 milhões (2009)
● Valor de mercado: R$ 1.8 bilhões (maio/2010)
● Fábricas: 11
● Vendas globais: 19.384 unidades (2009)
● Presença global: + 105 países
● Presença no Brasil: Sim
● Funcionários: 13.700
● Segmento: Automotivo
● Principais produtos: Ônibus rodoviários e urbanos e microoônibus
● Slogan: Aproximando pessoas.
● Website: www.marcopolo.com.br

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A marca no mundo
Atualmente a MARCOPOLO, empresa brasileira líder mundial na fabricação de carrocerias de ônibus, comercializa seus veículos em mais de 105 países de todos os continentes. As vendas anuais da marca somam 19.384 unidades, sendo que os ônibus rodoviários representam 33.4%, os urbanos 28.8%, os microônibus 4.7%, os mini-ônibus 3.4%, e os ônibus da marca Volare 21.1%. A empresa possui três fábricas no Brasil, duas em Caxias do Sul (RS) e outra em Duque de Caxias (RJ). Além de outras oito no exterior: México, Colômbia, Argentina, África do Sul, China, Rússia, Egito e Índia (maior unidade, em volume de produção, da fabricante brasileira no exterior). Todas as fábricas da MARCOPOLO juntas possuem capacidade de produção diária de 141 unidades.
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Você sabia?
● Dentre outros fatores, a MARCOPOLO tem como tradição renovar suas gerações de ônibus, em média, a cada oito ou nove anos, respeitando as necessidades do mercado.
● A empresa atua no mercado com marcas próprias como MARCOPOLO e Ciferal, além da Volare, em parceria com a Agrale, com a qual atua na produção de ônibus de pequeno porte.
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As fontes: as informações foram retiradas e compiladas do site oficial da empresa (em várias línguas), revistas (Isto é Dinheiro, Veja, Exame e Época Negócios), sites especializados em Marketing e Branding (Mundo do Marketing), e Wikipedia (informações devidamente checadas).
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Última atualização em 19/5/2010